Adieu Magny-Cours: Neue Kandidaten in Frankreich

Nach dem endültigen Aus für Magny-Cours melden sich sechs neue Interessenten zu Wort - Spekulationen um Rückkehr von Montréal.

Rien ne va plus - nichts geht mehr für Magny-Cours und den Großen Preis von Frankreich 2009: Das seit Jahren mit Finanzproblemen kämpfende Rennen ist endgültig aus demFormel-1-Kalender gestrichen worden. Das bestätigte derfranzösische Automobilsport-Verband FFSA am Donnerstag in einer Pressemitteilung. Unter anderem als Konsequenz auf die Überprüfung der Finanzierbarkeit "kann der Große Preis von Frankreich nicht mehr im Kalender für 2009 bleiben", teilte der Verband mit.

Damit würde die Formel-1-WM 2009 nur noch 17 statt der ursprünglich geplanten 19 Rennen umfassen, nachdem bereits vor gut einer Woche der Große Preis von Kanada vom Automobil-Weltverband FIA gestrichen worden war. Bereits am Mittwochabend hatte FFSA-Präsident Nicolas Deschaux auf einer Pressekonferenz in Paris das drohende Aus angekündigt. "Wahrscheinlich wird es keinen Frankreich-Grand-Prix 2009 geben", sagte er.

Das Rennen in Magny-Cours hätte am 28. Juni stattfinden sollen. Im Formel-1-Zirkus besteht jetzt die Hoffnung, dass Kanada anstelle von Frankreich in den Kalender zurückkehren könnte, auch wenn dafür der Magny-Cours-Termin eine Woche nach dem Rennen in Silverstone aus logistischen Gründen nicht in Frage kommt. Die Veranstalter in Montréal wollen um ihr Rennen kämpfen. BMW Motorsport Direktor Mario Theissen hätte nichts dagegen. "Ich hoffe es. Man spricht ja auch in Montréal französisch", sagte er.

Gekämpft hat man auch im Provinzstädtchen Magny-Cours - letztlich vergeblich. Das Rennen stand schon seit mehreren Jahren auf der Kippe, neben den großen finanziellen Probleme auch deswegen, weil Teams und Sponsoren wegen der schlechten Infrastruktur und geringen Zahl von Hotelbetten nur widerwillig dorthin reisten.

Formel-1-Boss Bernie Ecclestone, der 2007 schon einmal einen jährlichen Wechsel zwischen Magny-Cours und dem inzwischen ab 2010 durch Donington ersetzten britischen Grand Prix in Silverstone vorgeschlagen hatte, träumt seit langem von einem Rennen im Großraum Paris - wo sich vor allem das 'Disneyland Resort Paris' (früher 'Eurodisney') Hoffnungen macht. "Die einzige Alternative für 2010 wäre das Projekt im Disneyland im Val d'Europe", sagte Deschaux bereits.

Allerdings teilte die FFSA am Donnerstag mit, dass sich außerdem noch fünf andere ernsthafte Projekte gemeldet hätten, darunter eines unter dem Namen 'Magny-Cours 2'. Alle sechs Kandidaten will der Verband mit Ecclestone zusammenbringen, um die Machbarkeiten auszuloten.

In Montreal, auf dessen Platz am 7. Juni die FIA zugunsten einer vierwöchigen Sommerpause den Türkei-GP geschoben hat, wurde nach der überraschenden Streichung bereits die Politik bemüht. Die kanadische Regierung erklärte, dass sie alle Hebel in Bewegung setzen werde, um das Rennen zu retten. Schließlich droht Montréal ein Verlust von umgerechnet 50 Millionen Euro. "Das Formel-1-Rennen ist das Event Nummer eins in Montréal, Quebec und ganz Kanada", sagte der kanadische Handelsminister Michael Fortier.

2003 wollte Formel-1-Boss Ecclestone das Rennen in Montréal schon einmal streichen, musste die Entscheidung aber damals nach massiven Protesten der Teams und Sponsoren zurücknehmen. Die Automobilhersteller fordern seit längerem wegen des dortigen Marktes mehr Formel-1-Rennen in Nordamerika. Nach dem Aus für Indianapolis und der Streichung von Montréal gibt es dort allerdings aktuell gar keines mehr.

Sutil und Fisichella bleiben

Als einziges Team hat der Force-India-Rennstall in der zu Ende gehenden Formel-1-Saison noch keinen Punkt ergattert - dennnoch plant Teambesitzer Vijay Mallya weiterhin mit seinen beiden Fahrern Adrian Sutil und Giancarlo Fisichella.

Dies bestätigte der indische Milliardär am Freitag am Rande des Rennens in China. Der Gräfelfinger Sutil (25) und sein zehn Jahre älterer italienischer Teamkollege stellen Mallya trotz ihrer Nullrunden "sehr zufrieden". Mit der Vertragsverlängerung war gerechnet worden, Mallya räumte in Shanghai nun letzte Zweifel über eine Fortsetzung der Zusammenarbeit aus.

Sutil stieß 2007 zum damaligen Spyker-Team, holte in seiner ersten Saison in Japan als Achter den bislang einzigen Punkt seiner Laufbahn. Routinier Fisichella, der in seiner langen Karriere drei Grand-Prix-Rennen gewinnen konnte, war vor dieser Saison von Renault zu Force India gewechselt und blieb wie Sutil zählerlos. 2006 war er im Renault noch Vierter der F1-Fahrerwertung.

Offen ist noch, welches Triebwerk 2009 in den Force India eingebaut werden wird. Derzeit setzt Force India Ferrari-Triebwerke ein. Mallya verhandelt aber mit Mercedes über eine Partnerschaft.

Massa vs. Räikkönen: Die Sicht der Roten

Stefano Domenicali und Rob Smedley dementieren eine Teamorder bei Ferrari und hoffen auf Chancen beim WM-Showdown in São Paulo.

Die zu Zeiten von Michael Schumacher eingeführte Regel, wonach eine Stallorder in der Formel 1 verboten ist, wurde heute in Shanghai wieder einmal ad absurdum geführt. Kimi Räikkönen hatte seinen Teamkollegen Felipe Massa über weite Strecken sicher im Griff, doch im letzten Stint wurde er langsamer - und in der 49. von 56 Runden kam es zum logischen Positionstausch.

Doch im Gegensatz zu den umstrittenen Situationen mit Schumacher/Barrichello gab es diesmal keinen Funkspruch vom Kommandostand - Jean Todts Befehl "Let Michael pass for the Championship" ist immer noch legendär. Diesmal arrangierten sich die Fahrer selbst: "Es gab keine Entscheidung zu treffen. Wir fahren als Team und die Fahrer wissen das", erklärte Teamchef Stefano Domenicali nach dem Rennen.

"Es gab keine Order. Felipe war schneller und Kimi wusste, dass er nichts riskieren darf. Das sind intelligente Jungs", analysierte der Todt-Nachfolger mit verschränkten Armen - und lieferte eine seiner Meinung nach logische Erklärung für das Überholmanöver: "Felipe war in dieser Phase schneller. Alle wissen, was das Team will, und wir haben versucht, das Maximum aus der Situation herauszuholen. Das haben wir getan."

Auch Massa-Renningenieur Rob Smedley sah die Situation ähnlich: "Es gab keine Teamorder. Ich erwarte keine Untersuchung. Felipe hat Kimi fair auf der Rennstrecke geschlagen. Felipe hatte in den ersten Runden des zweiten Stints Probleme mit Graining des weicheren Reifens. Das wurde mit den harten Reifen besser. Kimi hatte in der langgezogenen Kurve Untersteuern und Felipe überholte ihn aus dem Windschatten heraus", so der Brite.

Die große Frage: Muss man nun mit einer Untersuchung des Positionswechsels seitens der FIA rechnen? "Absolut nicht", entgegnete Domenicali mit leicht entnervtem Unterton. "Es ist lächerlich, auch nur daran zu denken. Dann könnte ich auch nach Hockenheim fragen, wo Kovalainen Hamilton vorbeigelassen hat. Da ist auch nichts passiert. Es war normaler Rennsport. Man muss hier nichts fabrizieren, wenn es nichts zu sagen gibt."

Massa vs. Räikkönen: Die Sicht der Silbernen

Sportlich fair nahmen die McLaren-Mercedes-Bosse Norbert Haug und Ron Dennis den Positionstausch der Ferrari-Piloten zur Kenntnis.

McLaren-Mercedes hat sich in diesem Jahr schon mehrfach über Entscheidungen der FIA beschwert, doch dass heute wegen des Positionstauschs zwischen Kimi Räikkönen und Felipe Massa in der 49. Runde des Grand Prix von China keine Untersuchung angestellt wird, nahmen die Silberpfeile ohne großes Murren zur Kenntnis.

Für Norbert Haug war schon während einer TV-Liveschaltung bei den Kollegen von 'Premiere' klar, was gleich passieren wird: "Da dürfen Sie mal raten, was die machen! Ganz so spannend ist das glaube ich nicht", sagte der Mercedes-Sportchef. Im Nachhinein meinte er dann achselzuckend: "Da wurde künstlich Spannung aufgebaut, aber der Zuschauer hat genauso gut gewusst wie ich, was da passieren wird..."

Die Frage, ob er nun eine Untersuchung seitens der FIA erwarte, beantwortete er folgendermaßen: "Das weiß ich nicht. Wir haben schon mal eine Untersuchung in Monaco erlebt. Wir haben damals keine Strafe gekriegt, das muss man auch festhalten. Ich glaube nicht, dass da etwas gemacht wird. Das ist nicht mein Thema. Ich rede nicht in Hypothesen. Ich bin bei Mercedes-Benz und nicht bei der FIA", so Haug.


Rückblende, Grand Prix von Monaco 2007: Fernando Alonso gewinnt das Rennen vor Lewis Hamilton. Letzterer ist bei der Siegerehrung stinksauer und ärgert sich über eine interne Absprache. Vor dem Start wurde vereinbart: Wer nach der ersten Kurve führt, darf das Rennen gewinnen. Die FIA nahm diesen Nichtangriffspakt anschließend unter die Lupe, verhängte gegen McLaren-Mercedes aber keine Strafe.

Genau wie Haug zeigte sich auch Teamchef Ron Dennis diplomatisch, als er auf die Ferrari-Strategie angesprochen wurde: "Ich möchte das nicht beurteilen", sagte der Brite, fügte aber mit einem süffisanten Grinsen an: "Kimi war danach schnell genug, um vor Alonso zu bleiben!" Gleichzeitig kündigte Dennis an, dass sein Rennstall bei der FIA keinen Protest wegen einer möglicherweise unerlaubten Stallorder einlegen wird.

Kovalainens Reifenschaden geklärt

McLaren-Mercedes hat herausgefunden, wie es beim Grand Prix von China zum Reifenschaden von Heikki Kovalainen kommen konnte. Bei der Untersuchung des rechten Vorderreifens stellte sich heraus, dass die Innenwand aufgeschnitten war. Dies dürfte beim Überfahren eines Wrackteils in der letzten Kurve der 34. Runde passiert sein.

Das Team witterte das Problem am Kommandostand schon vor dem Fahrer: "Wir wussten es vor ihm. Heikki hat einen guten Job gemacht, das Auto überhaupt noch an die Box zu bringen", erklärte McLaren-Geschäftsführer Martin Whitmarsh nach dem Rennen.

Kovalainen hatte sein Rennen in weiterer Folge frühzeitig beendet, um für São Paulo einen neuen Motor einbauen zu dürfen.

Hamilton oder Massa? Räikkönen ist es egal

Für Ferrari-Pilot Kimi Räikkönen macht es keinen Unterschied, wer ihn in knapp zwei Wochen als Weltmeister ablöst.

Nicht mehr ganz zwei Wochen lang darf sich Kimi Räikkönen als amtierender Formel-1-Weltmeister bezeichnen. Dann gibt es mit dem Rennen in Sao Paulo einen neuen Champion. Und Räikkönen hat nun freimütig bekannt, dass es ihm eigentlich egal ist, wer sein Nachfolger wird - sein Ferrari-Teamkollege Felipe Massa oder McLaren-Rivale Lewis Hamilton.

Räikkönen stellt sich zwar in Massas Dienste, seit er selbst keine Chance mehr auf den Titel hat - wie mit dem auffälligen Platzwechsel in Shanghai. Doch sein Herzblut scheint nicht daran zu hängen, dass sein Teamkollege Weltmeister wird. "Für Felipe und Ferrari wäre es natürlich schön, wenn er den Titel holen würde", sagte Räikkönen gegenüber 'RTL. "Aber um ehrlich zu sein, macht es für mich keinen Unterschied, wer gewinnt."

Diese Aussage hat übrigens dafür gesorgt, dass in Großbritannien schon wieder gemunkelt wird, Räikkönen und Massa hätten ein gespanntes Verhältnis zueinander. Für entsprechende Spekulationen hatte bereits Massa vor einiger Zeit gesorgt, als er erklärte, er und Räikkönen seien "keine Freunde" und hätten "keine private Beziehung" zueinander.

Renault-Designer beging Selbstmord

Wie die britische 'Oxford Mail' berichtet, soll sich der ehemalige Formel-1-Designer William Millar selbst das Leben genommen haben. Untersuchungen haben offensichtlich ergeben, dass Millar massiv unter Stress und Depressionen gelitten und daher auch Medikamente zu sich genommen habe.

Laut der 'Oxford Mail' habe sich der 53-jährige Familienvater in der Renault-Zentrale bei Enstone erschossen. Am Vorabend seines Selbstmords soll Millar noch seiner Ehefrau anvertraut haben, dass er möglicherweise kurz vor seiner Entlassung stünde.

Neue Hoffnung für Grand Prix in Kanada?

Die Organisatoren des Montréal-Grand-Prix sind nach einem Treffen mit Bernie Ecclestone optimistisch: "Rennen 2009 ist immer noch möglich"

Der Aufschrei war groß, als man in Paris den Rennkalender der Formel 1 für das kommende Jahr veröffentlicht hatte und plötzlich der Grand Prix von Kanada fehlte. Seither wird hinter den Kulissen verhandelt und gerungen. Die Organisatoren, die Stadtverwaltung von Montréal sowie auch die Hersteller in Königsklasse wollen den traditionsreichen Lauf in Montréal auch 2009 auf der Liste haben. Eine Delegation aus Kanada wurde gestern bei Formel-1-Boss Bernie Ecclestone vorstellig, um die Chancen auf eine Rettung auszuloten.

Angeblich steht - wie bei Ecclestone so oft - die finanzielle Seite im Vordergrund. Kanada zahlte in den vergangenen Jahren deutlich geringere Antrittsgebühren für den Formel-1-Zirkus als es zum Beispiel die staatlich unterstützten Grands Prix in Bahrain, Singapur oder Malaysia tun. Hinzu kam, dass sie Strecke auf der Ile Notre Dame zuletzt an Baufälligkeit litt, der Asphalt war an einigen Stellen heftig aufgebrochen und hatte den Ablauf des Rennens in diesem Jahr behindert.

Dennoch erkennt man nun gute Signale. "Wir verstehen nun die Probleme besser und haben jetzt viel Arbeit vor uns, um die Optionen zu klären", sagte Montréals Bürgermeister Gerald Tremblay nach dem Treffen in London. "Es ist immer noch möglich, dass wir 2009 und darüber hinaus einen Grand Prix in Montréal haben werden." Es scheint also wenigstens neue Hoffnung zu geben, nachdem Ecclestone ein Rennen im kommenden Jahr erst kürzlich kategorisch ausgeschlossen hatte.

Die Veranstalter in Kanada müssen nun einen Plan entwerfen, um scheinbar fehlendes Geld für die Ausrichtung weiterer Grands Prix aufzutreiben. "Viele Menschen haben uns Unterstützung zugesagt", erklärte der Handelsminister Michael Fortier. "Wir werden all diese Angebote in den kommenden Tagen prüfen um zu sehen, ob der Grand Prix überleben kann und wer dann als Promoter und Organisator auftreten wird."

Toyota droht mit Rückzug

Sollte die FIA einen Einheitsmotor für alle Teams einführen, überlegt Toyota ernsthaft den Ausstieg aus der Königsklasse. Der japanische Hersteller will stattdessen künftig beim berühmten 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start gehen. Die Japaner wollen in diesem Falle das hohe Budget für die "Königsklasse des Motorsports" von 2011 an für den Langstrecken-Klassiker investieren.

"Wenn in der Formel 1 der Einheitsmotor kommt, steigen wir sicher aus", sagte Toyota-Rennleiter Tadashi Yamashina dem Fachmagazin "auto, motor und sport" (Online-Ausgabe). Timo Glocks Arbeitgeber denkt also ernsthaft darüber nach, das hohe Budget für die F1 von 2011 an für eine Rückkehr in die Le-Mans-Serie zu verwenden. "Unter den gegenwärtigen wirtschaftlichen Bedingungen ist es unwahrscheinlich, dass wir Formel 1 und Le Mans parallel machen. Es läuft auf ein Entweder-Oder hinaus", zitierte "ams" Yamashina.

Der Toyota-Rennleiter betont sein Faible für den Klassiker in Frankreich: "Wir würden gerne nach Le Mans gehen." Die endgültige Entscheidung für Le Mans hänge am Budget. Negativ auswirken auf die Formel-1-Präsenz des bislang weit unter ihren Ansprüchen geblieben Toyota-Teams, für das vor Glock auch Ralf Schumacher gefahren war, könnte sich eine Einführung eines standardisierten Antriebs.

Allerdings zeichnet sich nach einem Treffen von Vertretern der Teamvereinigung FOTA mit dem FIA-Präsidenten Max Mosley ab, dass andere Lösungen zur deutlichen Kostenreduzierung in der sündhaft teuren Formel 1 gefunden werden. Medienberichten zufolge einigten sich Mosley sowie Luca di von Montezemolo von Ferrari und auch John Howett von Toyota bei einem Treffen am vergangenen Dienstag in Genf darauf, dass Motoren statt zwei von 2009 an drei Rennen halten müssen. Zudem sollen die Motorenbauer den unabhängigen Teams 25 Motoren-Einheiten zum Preis von zehn Millionen Euro zur Verfügung stellen. Gegen einen Einheitsmotor hatten sich neben Toyota auch andere Hersteller, darunter Mercedes und BMW, klar ausgesprochen.

Toyota stieg 2002 in die Formel 1 ein. Seitdem warten die ehrgeizigen Japaner auf ihren ersten Sieg. Dem in Köln-Marsdorf beheimateten Rennstall sollen angeblich rund 370 Millionen Euro Budget zur Verfügung stehen.

Vor dem Saisonfinale am 2. November mit dem Großen Preis von Brasilien rangieren die Japaner in der Konstrukteurswertung mit 52 Punkten auf dem fünften Rang. Der Wersauer Glock ist in der Fahrerwertung Zehnter (22), Teamkollege Jarno Trulli aus Italien mit 30 Punkten einen Rang besser notiert.

Ferrari droht mit Ausstieg!

Erst Toyota, nun Ferrari: Die Scuderia droht im Falle der Einführung eines Einheitstriebwerks mit dem Rückzug

Erst Toyota, jetzt Ferrari: Zwei Tage nach dem Finanzkrösus aus Japan drohen nun auch die Italiener im Falle der Einführung von Einheitsmotoren mit einem Ausstieg aus der Formel 1. Die Scuderia stehe zur notwendigen Reduzierung der Kosten, sei aber "tief besorgt über Projekte zur Standardisierung der Motoren. Das würde der Formel 1 ihre Daseinsberechtigung nehmen, die auf dem Wettbewerb und der technologischen Entwicklung fußt", hieß es in einer Mitteilung der Italiener.

Sollten diese Elemente nicht mehr gegeben sein, behalte es sich der Ferrari-Verwaltungsrat vor, gemeinsam mit den Partnern über den Verbleib in der Königsklasse abzustimmen. Am Wochenende hatte bereits Toyota auf die Pläne des Automobil-Weltverband FIA reagiert und als mögliche Alternative zur Formel 1 künftig einen Start beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans angedroht.

Wenige Tage vor dem WM-Finale 2008 wird der Druck auf den Automobil-Weltverband FIA damit immer größer. Die FIA, deren Präsident Max Mosley die neuen Regeln unter dem Prädikat der Kostensenkung propagiert, hatte in der vorigen Woche vor dem Großen Preis von China in Shanghai eine Ausschreibung für einen Einheitsmotor und ein Einheitsgetriebe für die Jahre 2010, 2011 und 2012 gestartet.

Ferrari und Toyota stehen mit ihrer Ablehnung nicht alleine da. Ohnehin hatten sich die in der neuen Teamvereinigung FOTA organisierten Hersteller BMW, Ferrari, Mercedes, Honda, Renault und Toyota alles andere als erfreut über die neuen Pläne gezeigt. "Ein Einheitsmotor ist für BMW nicht interessant. Wenn wir in der Formel 1 sind, dann sollte auch ein BMW Motor im Auto stecken", sagte BMW Motorsportdirektor Mario Theissen.

Erst am Dienstag hatte sich die FOTA in einem Treffen mit der FIA darauf geeinigt, schon ab 2009 die Laufzeit der aktuellen Motoren von bislang zwei auf drei Rennen zu verlängern und in den nächsten beiden Jahren signifikante Einsparungen vorzunehmen.

Formel-1-Boss Bernie Ecclestone sieht unterdessen keinen Grund, warum die Teams aussteigen sollten. "Wir sparen ihnen so viel Geld. warum sollte da jemand aussteigen?", sagte Ecclestone.

Audi: Klare Absage an die Formel 1

Der deutsche Automobilkonzern Audi denkt derzeit nicht über einen Einstieg in die Formel 1 nach, wie Konzernchef Rupert Stadler noch einmal deutlich machte. In einem Vortrag an der Bayerischen Akademie für Werbung und Marketing verwies das Audi-Oberhaupt entsprechende Gerüchte ins Reich der Fabeln.

"Die Formel 1 kommt für Audi derzeit nicht in Frage", wird Stadler von unseren Kollegen von 'Sport1.de' zitiert. "Ein Investment von 500 Millionen, das nötig wäre, um in dieser Serie zu bestehen, ist einfach zu teuer."

Ferrari trifft FIA frontal

Im Machtkampf zwischen den Herstellern und der FIA um die geplante Einführung des Einheitsmotors ist nach der Ausstiegsdrohung von Ferrari endgültig die Zukunft der gesamten Formel 1 in Gefahr. Der Automobil-Weltverband spielte Ferraris Ausstiegsdrohung am Dienstag jedoch herunter. Das Ferrari-Gremium scheine falsch informiert zu sein, hieß es in einer Stellungnahme.

Laut FIA ist der Einheitsmotor nur eine Option, um die Kosten zu senken. "Es scheint, als sei der Ferrari-Vorstand falsch informiert", heißt es in der FIA-Erklärung. Man habe den Teams vielmehr drei Möglichkeiten eröffnet, von denen der so genannte Einheitsmotor nur eine sei. Die Teams könnten auch kleineren Rennställen Motoren für maximal fünf Millionen Euro pro Saison zu Verfügung stellen.

Ferraris Rücktrittsdrohung ließ die Alarmglocken schrillen. Wenn neben Finanzkrösus Toyota sich auch das "rote Herz der Formel 1" nach 58 Jahren zurückzieht, würde das wohl das Ende der Königsklasse einläuten.

Die Teams könnten sich jetzt für eine dieser Möglichkeiten entscheiden oder selbst andere Vorschläge machen, die Kosten auf ein akzeptables Niveau zu senken, schrieb die FIA. Nur wenn nichts davon passiere, würde der Verband selbst die nötigen Maßnahmen ergreifen.

"Ferrari droht mit Abschied. Eine Formel 1 ohne Ferrari ist undenkbar", schrieb am Dienstagmorgen Tuttosport: "Die Königsklasse ist in einer schweren Phase, die mit der globalen Finanzkrise verknüpft ist." La Stampa sprach von einem "frontalen Zusammenstoß zwischen Ferrari und der FIA mit Präsident Max Mosley". Zuvor hatte die Ferrari-Chefetage um Präsident Luca di Montezemolo in ungewohnt scharfer Form die gewohnt guten Beziehungen zur FIA in Frage gestellt.

"Wir sind seit 1950 ohne Unterbrechung in diesem Sport. Die Standardisierung der Motoren würde der Formel 1 ihre Daseinsberechtigung nehmen, die auf dem Wettbewerb und der technologischen Entwicklung fußt", hieß es in einer Mitteilung der Italiener, die zuletzt 1987 einen Ausstieg aus der Königsklasse erwogen hatten: "Wenn diese Schlüsselelemte wegfallen, müssen wir neu überlegen, ob wir in diesem Sport bleiben wollen."

Toyota hatte bereits zuvor als Alternative für sein in Köln angesiedeltes Formel-1-Projekt einen Start beim beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans angedroht. Man werde nur bis mindestens 2012 in der Königsklasse bleiben, wenn die Formel ein Technikwettbewerb bleibe.

"Der Punkt ist, dass wir keinen Einheitsmotor haben wollen. Wenn das durchgedrückt wird, dann liegt die Rückzugsentscheidung beim Vorstand in Japan", sagte Toyota-Teamchef John Howett. Auch für BMW-Motorsportchef Dr. Mario Theissen ist der Motor das Herz des Autos: "Wenn wir in der Formel 1 sind, dann sollte also auch ein BMW-Motor im Auto stecken."

Speziallackierung für Coulthards letztes Rennen

David Coulthard wird sein letztes Formel-1-Rennen am kommenden Wochenende mit einer vor allem in Weiß gehaltenen Speziallackierung bestreiten. Der Red-Bull-Pilot will damit auf die Stiftung Wings for Life aufmerksam machen.

Wings for Life wurde von Heinz Kinigadner gegründet und wird seit Jahren massiv von Red-Bull-Chef Dietrich Mateschitz unterstützt. Die Einnahmen kommen der Rückenmarksforschung zugute. Red Bull hat im Vorjahr sogar ein Formel-1-Auto für Wings for Life versteigert.

Aufregung um Anti-Hamilton-Internetseite

Eine spanische Marketingagentur hat im Internet eine schäbige Kampagne gegen WM-Anwärter Lewis Hamilton ins Leben gerufen

Vor einem Jahr gab es zur Zeit des Formel-1-Saisonfinales Aufregung um einen manipulierten Lewis-Hamilton-Eintrag beim Onlinelexikon 'Wikipedia', diesmal ist es eine spanische Internetseite, die vor dem Grand Prix von Brasilien im Fahrerlager auf schärfste Kritik stößt.

Die Domain der Internetseite wurde von einer Firma namens Tequila Spain S.L. mit Sitz in Madrid registriert. Dabei handelt es sich offenbar um eine Marketingagentur, deren Hintergrund sich unserer Kenntnis entzieht. Auf der Internetseite des Unternehmens findet sich jedoch eine E-Mail-Adresse, über die sich zurecht verärgerte Motorsportfans bei den Initiatoren der geschmacklosen Aktion beschweren können.

Die Adresse der fraglichen Internetseite bedeutet frei übersetzt so viel wie "Schlitzt Hamilton die Reifen auf" und erfreut sich in Spanien offenbar größter Beliebtheit - über 20.000 größtenteils Hamilton-feindliche Einträge wurden bereits gepostet. Dem McLaren-Mercedes-Piloten können virtuell Nägel oder auch Igel auf die Straße geworfen werden.

Seitens des McLaren-Mercedes-Teams und seitens der FIA wurde die Internetseite heute in São Paulo offiziell verurteilt. Die FIA verwies außerdem auf ihre EveryRace-Kampagne, die im Frühjahr nach rassistischen Übergriffen gegen Hamilton ins Leben gerufen worden war.

Massa gewinnt Zitter-Krimi - Hamilton ist Weltmeister!

Was für ein unglaubliches Finale: Felipe Massa gewinnt seinen Heim-Grand-Prix und Lewis Hamilton wird erst in der letzten Kurve zum Weltmeister

Das alles entscheidende Saisonfinale in Sao Paulo war schon vor dem Start ein spannender Krimi - und in der Schlussphase wurde es noch einmal unglaublich spannend, nachdem die Fans ein ansonsten ziemlich unspektakuläres Rennen erlebt hatten, in dem Felipe Massa das gesamte Feld in Führung liegend dominierte und Lewis Hamilton keine Risiken einging, um die für den Titelgewinn notwendigen WM-Punkte einzufahren.

Am Ende holte Ferrari-Pilot Massa vor seinen Fans in seiner Heimatstadt zwar den Sieg, doch dank seines fünftens Rangs triumphierte Lewis Hamilton und holte sich in seiner zweiten Formel-1-Saison seinen ersten WM-Titel - und das durch ein Überholmanöver in der letzten Kurve!

Der zweite Rang ging an Fernando Alonso im Renault vor Kimi Räikkönen im zweiten Ferrari. Ebenfalls in den Punkten: Sebastian Vettel auf Rang vier. Timo Glock im Toyota wurde Sechster vor Heikki Kovalainen im zweiten McLaren-Mercedes und Jarno Trulli im Toyota.

Drei Minuten vor dem Start ging über der Startaufstellung ein kurzer aber heftiger Schauer nieder, weswegen die Rennleitung entschied, den Start um zehn Minuten nach hinten zu verschieben. Da der Regen nur wenige Minuten anhielt, musste nicht hinter dem Safety Car gestartet werden. Erschwerend kam für die Fahrer hinzu, dass nur ein Teil der Strecke nass war, während es im hinteren Teil nicht geregnet hatte. Robert Kubica ging direkt in der Einführungsrunde an die Box, um auf Trockenreifen zu wechseln.

Direkt nach dem Start kollidierten David Coulthard bei seinem letzten Rennen im Red Bull Racing und Kazuki Nakajima im Williams im Senna-S, nachdem Nico Rosberg dem Schotten einen Nasenstüber verpasst hatte. Der Schotte musste ebenso wie Lokalmatador Nelson Piquet (Renault) aus dem Auto aussteigen, der sich von der Strecke gedreht hatte und in die Streckenbegrenzung krachte. Die Rennleitung schickte daraufhin das Safety Car auf die Strecke.

Die Reihenfolge hinter dem Safety Car: Felipe Massa vor Jarno Trulli, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Heikki Kovalainen, Sébastien Bourdais und Timo Glock auf dem neunten Rang. Nick Heidfeld auf Position 12 vor Nico Rosberg. Adrian Sutil 15. Robert Kubica auf Rang 18.

In der vierten von 71 Runden wurde das Rennen von der Rennleitung wieder freigegeben - dabei kam es an der Spitze nicht zu Positionsveränderungen. In der siebten Runde wechselten Nico Rosberg und Jenson Button auf Trockenreifen. Sébastien Bourdais, Timo Glock, Adrian Sutil und Kazuki Nakajima folgten einen Umlauf später. Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber und Rubens Barrichello folgten in Runde neun. In der zehnten Runde steuerte Massa die Box zum Stopp an - zusammen mit Kovalainen und Heidfeld. Einen Umlauf später kamen Trulli, Räikkönen und Hamilton hintereinander an die Box.

Die Abstände nach 12 Runden: Massa 0,9 Sekunden vor Vettel, 2,0 vor Alonso, 5,5 vor Räikkönen, 6,2 vor Fisichella, 7,5 vor Trulli, 8,1 vor Hamilton, 8,4 vor Glock, 9,3 vor Bourdais und 14,8 vor Heidfeld auf Position 10. Rosberg mit +21,1 auf Platz 15, Sutil auf Rang 16 (+30,2).

In der 17. Runde schnappte sich Hamilton am Ende der Start- und Zielgerade Giancarlo Fisichella, kam dadurch auf Position fünf vorn - jene Position, die er benötigte, um bei einem Massa-Sieg Weltmeister zu werden. In der 27. Runde musste Vettel bereits an die Box kommen und fiel dadurch auf den sechsten Rang zurück. In der 38. Runde steuerte Massa zum zweiten Stopp die Box an, Alonso und Hamilton kamen eine Runde später. In Runde 42. tankten auch Räikkönen, Kovalainen und Heidfeld auf.

Die Abstände nach 45 Runden: Massa 4,1 Sekunden vor Vettel, 7,3 vor Alonso, 18,1 vor Räikkönen, 20,8 vor Hamilton, 26,9 vor Webber (nur ein Stopp), 36,9 vor Kovalainen und 39,7 Sekunden vor Glock auf dem achten Rang. Heidfeld mit +55,3 auf Platz 10, Rosberg 13. (+66,1), Sutil mit einer Runde Rückstand 17. In der 51. Runde steuerte Vettel zum letzten Mal die Box an - und wurde von Position zwei auf Rang fünf hinter Hamilton zurückgereicht, auf den er sukzessive aufholte.

14 Runden vor Schluss stieg die Spannung - denn die Meteorologen prognostizierten Regen in zehn Minuten! Tatsächlich begann es acht Runden vor dem Ende des Rennens in der Boxengasse leicht zu tröpfeln. Williams setzte in Runde 64 Nakajima auf Intermediates, auch Force India setzte Fisichella auf Intermediates, ebenso wie das BMW Sauber F1 Team Nick Heidfeld, der auf dem zehnten Rang lag.

Fünf Runden vor Schluss kamen Hamilton und Vettel zum Reifenstopp an die Box - Massa blieb zunächst auf der Strecke. Einen Umlauf später folgte auch Massa. Die Reihenfolge drei Runden vor dem Ende des Rennens: Massa vor Alonso, Räikkönen, Glock, Hamilton, Vettel, Trulli und Kovalainen.

In dieser Situation müsste Vettel Hamilton überholen, damit Massa Weltmeister werden kann - und genau dies passierte vor der zweiten Runde: Vettel ging an Hamilton vorbei! Unfassbar: In der letzten Kurve wurde Timo Glock im Toyota auf Trockenreifen langsamer, Hamilton ging vorbei, womit der Brite Weltmeister war! Am Ende weinte der Himmel über Sao Paulo und Rennsieger Felipe Massa, während sich Hamilton in der Boxengasse feiern ließ.

Smedley am Boden zerstört: "Mir fehlen die Worte"

Felipe Massas Renningenieur Rob Smedley konnte sein Pech nicht fassen, als der WM-Titel auf den letzten Metern verloren ging

Manche Geschichten schreibt wirklich nur die Formel 1: Als Felipe Massa heute beim Grand Prix von Brasilien über die Ziellinie fuhr, war er für einige Sekunden Weltmeister 2008 - doch weil Lewis Hamilton vor der letzten Kurve noch an Timo Glock vorbeischlüpfte, der mit Trockenreifen im Regen keine Chance hatte, ging der Titel schlussendlich an den Briten.

Fassungslosigkeit in der Ferrari-Box. Massas Renningenieur Rob Smedley erzählt seinem Schützling am Boxenfunk das Drama der letzten Runde, Massa bricht daraufhin unter dem Helm in Tränen aus, noch während er seinen Fans zuwinkt. Kaum ist der Funkkontakt unterbrochen, gibt sich auch Smedley seiner Enttäuschung hin: Hände vor den Kopf, Tränen, Kopfschütteln. So nah und doch so fern - nie zuvor war eine Redewendung für ihn wahrer als in diesem Moment.

"Nicht viel" habe er Massa am Funk gesagt, stammelte Smedley: "Ich bin einfach ruhig geblieben. Ich habe ihm alles erzählt. Dann hatten wir die gleichen Emotionen über den verpassten Sieg, wie wir sie im Positiven gehabt hätten, wenn es andersrum gelaufen wäre. Wegen eines Überholmanövers in der letzten Kurve haben wir nicht gewonnen. Aber Felipe hat heute eine fantastische Fahrt hingelegt und er darf stolz auf seine tolle Saison sein."

"Mir fehlen die Worte. Wir haben dieses Wochenende so einen guten Job gemacht und die Fahrer-WM nur um einen Punkt verpasst. Wir haben die Fahrer-WM in der allerletzten Kurve verloren! So ist das Leben - es muss weitergehen", meinte der Brite und fügte mit einem bittersüßen Lächeln im Gesicht an: "Wir sind Konstrukteursweltmeister. Das ist ein schöner Erfolg, den wir uns redlich verdienen. Darüber freue ich mich sehr."

Über die Performance im heutigen Rennen musste man mit ihm eigentlich nicht sprechen, denn Massa war perfekt unterwegs, geriet zu keinem Zeitpunkt in Gefahr und gewann sichere 13,2 Sekunden vor Fernando Alonso. Smedley: "Wir haben die richtigen Entscheidungen getroffen und es ist alles für uns gelaufen. Glock war sehr mutig, mit den Trockenreifen draußen zu bleiben. Tja." Echte Sieger klingen anders...

Das große Titelinterview mit Lewis Hamilton

Die ersten Reaktionen des Weltmeisters: Vom dramatischen Finish gegen Vettel und Glock, von Ron Dennis, Ayrton Senna und Gottes Beistand

Als Lewis Hamilton seinen Silberpfeil im Parc Fermé abstellte und von den Fotografen belagert wurde, wollte er eigentlich nur zu seinem Team. Doch die Technik spielte ihm einen Streich, denn das Lenkrad ließ sich nicht wieder montieren. Hamilton wollte abhauen, ein FIA-Mann hielt ihn aber davon ab. Erst als das Lenkrad endlich saß, stürmte der Weltmeister zu seinen Jungs.

Während der tragische Held Felipe Massa gerade zur brasilianischen Nationalhymne seine Tränen verdrückte, zog sich Hamilton zurück: Küsschen für Freundin Nicole Scherzinger, dann in einen ruhigen Raum zu Vater Anthony. Umarmungen. In den Armen seines Vaters kommen auch dem 23-Jährigen die ersten Freudentränen. Alles läuft noch einmal wie ein Film ab. Das Märchen ist perfekt: Ein Jahr nach der Niederlage von 2007 ist Hamilton Champion.

Draußen wartete natürlich längst die Reportermeute, die von den McLaren-PR-Leuten immer wieder zu Disziplin gemahnt werden musste. Dann trat endlich der Star des Tages vor die Mikrofone, mit dem Vater an seiner Seite. Glücklich, mit einem breiten Grinsen im Gesicht, ein bisschen gerührt, aber doch sehr gefasst beantwortete er die Fragen der internationalen Medienvertreter. Wir haben Hamiltons erste Reaktionen für Sie mitgeschnitten.

Dank an die Familie
Frage: "Lewis, wie ist es, Formel-1-Weltmeister zu sein?"
Lewis Hamilton: "Es ist unmöglich, das in Worte zu fassen - ich bin immer noch sprachlos. Meine ganze Familie ist hier, mein Vater ist hier. Es war so eine lange Reise mit so großer Unterstützung von den Leuten zu Hause. Mein Team hat das ganze Jahr einen fantastischen Job gemacht und wir haben viele Opfer gebracht, daher bin ich unheimlich aufgeregt, dass ich dieses Ziel für uns alle erreicht habe."

Frage: "Wie angespannt waren die letzten Runden und vor allem die letzten Kurven im Auto?"
Hamilton: "Bevor es zu regnen begann, war ich in einer komfortablen Position. Meine Reifen waren ein bisschen abgenutzt, also hatte ich Schwierigkeiten, die Pace zu halten, aber ich konnte vor Vettel bleiben. Dann begann es zu regnen und ich wollte keine Risiken eingehen. Er überholte mich und mir wurde gesagt, dass ich vor ihm sein muss. Ich konnte es nicht glauben! In der letzten Kurve überholte ich Timo Glock. Ich sage euch, das war erstaunlich! Ich kann mich nur bei Gott bedanken. Er ist mir das ganze Jahr beigestanden, wie er das immer tut."

Frage: "Hat dich das Team darüber informiert, dass Glock langsamer wurde?"
Hamilton: "Kurz bevor ich zu ihm aufschloss, haben sie mir gesagt, dass ich ihn überholen muss. Ich habe alles gegeben, um Vettel zu schnappen, aber er war genauso schnell wie ich, wenn nicht sogar um einen Tick schneller. Es war eines der schwierigsten Rennen meiner Karriere, wenn nicht sogar das schwierigste überhaupt."

Im Senna-S: "Du bist Weltmeister!"
Frage: "Wie war das Gefühl, als du über die Ziellinie fuhrst und wusstest, dass du Weltmeister bist?"
Hamilton: "Ich habe es nicht gewusst! Ich habe geschrieen: 'Habe ich es, habe ich es?' In Kurve eins kam das Team dann am Funk. Da war ich aus dem Häuschen!"

Frage: "Jetzt hast du das Vertrauen zurückgezahlt, das McLaren in dich gesetzt hat, als du noch sehr jung warst..."
Hamilton: "Ein Traum!"

Frage: "Du hast Geschichte geschrieben. Ist dir schon klar, was du da erreicht hast?"
Hamilton: "Ich glaube nicht, dass es schon eingesunken ist. Ich hatte das intensivste Rennen meines Lebens, mein Herz rast noch immer. Ich bin so dankbar für die Chance, die mir das Team gegeben hat. Riesiger Respekt vor McLaren und Mercedes-Benz, die mir diese wundervolle Gelegenheit eröffnet haben, und auch vor meiner Familie, die hierher gekommen ist und mich unterstützt hat, und natürlich auch vor all den Leuten zu Hause. Ohne sie wäre ich heute nicht hier."

Frage: "Von außen konnte man die letzten Runden fast nicht anschauen. Wie war es für dich im Auto?"
Hamilton: "Mein Herz wäre beinahe explodiert! Ich habe keine Ahnung, wie ich meine Fassung bewahrt habe. Ich hatte großes Glück, vor allem in der letzten Runde. Es ist ein Traum."

Party mit Familie und Team
Frage: "Wie wirst du deine erste Weltmeisterschaft feiern?"
Hamilton: "Ich werde mit meiner Familie feiern. Wir werden mit dem Team eine Party feiern, das ist klar. Genau wie im letzten Jahr, nur größer!"

Frage: "Du bist Formel-1-Weltmeister. Was geht dir durch den Kopf?"
Hamilton: "Ich habe Schwierigkeiten, etwas zu sagen. Ich bin so dankbar und so stolz auf das Team, das mir diese Gelegenheit gegeben hat, und ich bin dankbar, dass ich ihnen heute diesen Gefallen zurückgeben konnte. Es war ein hartes Rennen, das härteste Rennen meines Lebens. Ich hatte ein Problem mit den Reifen, die begannen zu grainen. Ich konnte nichts tun, hielt nur noch das Auto auf der Strecke. Ich versuchte mit dem Messer zwischen den Zähnen, noch an Vettel vorbeizugehen, aber zum Glück gab es noch die Gelegenheit mit Glock. Genau das brauchte ich. Wir kamen, wir sahen und wir taten genau das, was notwendig war."

Frage: "Wie hoch war dein Puls im Auto?"
Hamilton: "Ich dachte, mein Herz würde explodieren. Ich glaube, da ging es allen gleich. Keine Ahnung, was los gewesen wäre, wenn ich es in der letzten Runde verloren hätte. Meine Reifen waren am Ende, ich hatte viel Benzin an Bord. Felipe Massa hat heute einen fantastischen Job gemacht. Ich möchte ihm gratulieren - er war das ganze Jahr ein harter Gegner. Aber es ist toll, ganz oben zu stehen."

Frage: "Was ging dir durch den Kopf, als dich Vettel am Ende überholt hat?"
Hamilton: "Ich weiß nicht, was passiert ist. Meine Reifen grainten und es trug mich ein bisschen nach außen. Ich konnte nichts tun. Ich habe mich nicht verbremst oder so."

Probleme mit den Reifen
Frage: "Dabei hättest du im Regen eigentlich schnell sein müssen..."
Hamilton: "Ich weiß nicht, ob ich die Reifen am Anfang zu hart rangenommen habe, aber das Auto wurde während des Rennens immer schwächer und schwächer. Ich habe nur versucht, es nach Hause zu bringen."

Frage: "Hast du Glock vor dir gesehen? Wusstest du, dass er vor dir war?"
Hamilton: "Mir wurde gesagt, dass er vor mir war. Ich wusste nicht wie weit, aber ich wusste, er war auf Slicks. Ich habe gebetet, dass ich nahe an ihn herankommen würde. Ich habe einige Autos überholt, aber der Toyota war nicht dabei. Als ich ihn am Ausgang von Kurve zehn sah, konnte ich es nicht fassen! Er war vor mir und ich war nicht nahe genug dran, aber dann setzte ich mich innen neben ihn."

Frage: "Warst du in der letzten Runde ruhig am Funk oder hast du etwas gesagt?"
Hamilton: "Ich war die ganze Zeit ruhig. 90 Prozent des Rennens hatte ich unter Kontrolle, aber die letzten zehn waren die schwierigsten."

Frage: "Kannst du deine Emotionen beschreiben, sie in Worte fassen?"
Hamilton: "Nein, das kann ich nicht. Es ist sehr emotional. Ich habe geweint. Mein Herz rast immer noch - und es geht wohl allen so. Ich bin stolz auf das Team und auf meine Familie."

Größter Triumph in Sennas Heimat
Frage: "Ist es etwas Besonderes, die Weltmeisterschaft hier in Brasilien zu gewinnen?"
Hamilton: "Oh ja! Auf Sennas Heimatstrecke. Das ist etwas Besonderes. Das Publikum war heute erstaunlich."

Frage: "Wie schwierig ist es für einen Siegertypen wie dich, auf einen fünften Platz zu fahren?"
Hamilton: "Ich habe von Anfang an nur versucht, meine Position zu halten. Ich habe niemanden attackiert, nur auf mein Auto geachtet. Es war großartig, nicht auf einen zweiten Platz pushen zu müssen, denn so hatte ich eine wirklich gute Position. Aber dann wurde es immer schwieriger. Es war eine Riesenherausforderung."

Frage: "Als du noch ein kleiner Junge warst und Ron Dennis kennen gelernt hast, hat er gesagt, du sollst ihn in neun Jahren wieder anrufen. Wie klingen diese Worte heute für dich?"
Hamilton: "Es klingt immer noch süß (lacht; Anm. d. Red.)! Aber ich bin jetzt in dem Auto, das ich mir damals gewünscht habe."

Frage: "Jetzt bist du es, der McLaren wieder den Titel bringt..."
Hamilton: "Es ist eine tolle Geschichte, denn Ron hat mir vor Jahren diese Chance gegeben. Er hatte die Weitsicht, mich ins Spiel zu bringen und mich zum WM-Titel zu führen. Ich habe die Chance mit beiden Händen gepackt - und heute habe ich es ihm zurückgezahlt! Ich bin sehr glücklich."

'ORF'-Kommentatorenbox vom Blitz getroffen

Ein Kuriosum erlebten gestern in São Paulo die Kollegen vom 'ORF' vor Beginn der Live-Übertragung des Grand Prix von Brasilien: In der Kommentatorenkabine von Heinz Prüller und Experte Alexander Wurz schlug der Blitz ein, sodass die Tonleitungen nach Österreich gekappt wurden.

Prüller und Wurz hatten keine andere Wahl und mussten das Rennen via Telefon kommentieren. Während der Übertragung wurde die schlechte Tonqualität immer wieder entschuldigt.

Glock: Felipe weiß, dass ich nicht anders konnte

Wer hätte gedacht, dass Lewis Hamilton beim Saisonfinale in Sao Paulo gezwungen ist, Jagd auf Timo Glock zu machen, um sich den WM-Titel zu sichern? Der Toyota-Pilot war in der Schlussphase des Rennens nicht auf Intermediates gewechselt, wurde aus diesem Grund für den McLaren-Mercedes-Piloten zur leichten Beute. Dies war für den Briten Glück, denn so konnte er auf den letzten Metern des Rennens am Deutschen vorbeigehen und sich so den WM-Titel sichern.

Dass er sich auf der fünften Position befand, die Hamilton benötigte, um Weltmeister zu werden, war sich der Rennfahrer aus Wersau jedoch nicht bewusst: "Ich konzentrierte mich auf mein Rennen. Ich wusste nicht, dass ich in der Meisterschaft die magische Spielregel war. Ich gab einfach mein Bestes, schlussendlich war es ein Poker-Spiel. Wir blieben auf Trockenreifen, es war einfach zu viel Regen für uns. Wir hatten kein Pech, aber das Poker-Spiel ging nicht für uns aus."

Der Toyota-Fahrer weiß nicht einmal mehr, wo ihn Hamilton genau überholt hat: "An mir gingen links und rechts vier Autos vorbei. Ich konzentrierte mich nur darauf, das Auto auf der Strecke zu halten. Ich habe definitiv den Platz nicht Lewis überlassen. In Situationen wie diesen kann man vorher nie planen, definitiv habe ich darüber nicht nachgedacht. Wenn man sich die Rundenzeiten anschaut, dann fuhr ich in der Runde zuvor eine 1:28. Meine letzte Runde war eine 1:48 - es war einfach nicht mehr fahrbar."

Glock gibt zu, dass es ihm für Felipe Massa leid tut, der dadurch den WM-Titel doch noch verlor: "Ich denke jedoch, dass er derjenige ist, der ganz gut versteht, dass ich am Ende der letzten Runde nichts anderes tun konnte. Mir tut es für ihn leid. Die Entscheidung fiel im letzten Rennen, aber es gab schon zuvor 17 Rennen, Rennen, in denen Felipe etwas Pech hatte und wegen technischer Probleme keine Punkte holte. Es ist aber natürlich hart, eine Meisterschaft in der letzten Runde zu verlieren."

Und wie urteilt Glock über sein eigenes Rennen? "Wir waren im mittleren Abschnitt des Rennens schnell. Im Trockenen lag ich hinter Lewis und fuhr die zweitschnellste Zeit hinter Felipe. Wir hatten eine gute Geschwindigkeit, was sich schlussendlich jedoch nicht bezahlt gemacht hat."

Glock verrät, dass er zum Schluss eigentlich die Reifen wechseln wollte: "Ich sagte dem Team, dass wir für die letzte Runde Reifen wechseln müssen, aber das Team sagte, dass dies nicht möglich ist, weil die Boxengasse durch Fans blockiert war. Wir hätten auch mehr Zeit verloren, aus diesem Grund entschieden wir uns dazu, auf der Strecke zu bleiben."

Hamiltons Titel bringt Wetter 158.000 Euro

Ein mutiger Wetter aus England hat vor zehn Jahren auf den 13-jährigen Lewis Hamilton gesetzt und damit nun ein kleines Vermögen gewonnen

Das Vertrauen in die Fähigkeiten von Lewis Hamilton hat einen mutigen Wetter in England um insgesamt 208.000 Euro reicher gemacht. 50.000 Euro hatte er schon im vergangenen Jahr gewonnen, durch Hamiltons Titel kamen nun 158.000 Euro dazu. Der Glückspilz aus Peterborough nördlich von London hatte bei einem englischen Buchmacher vor zehn Jahren insgesamt drei Wetten von zusammen 442,40 Euro auf den damals 13-Jährigen platziert.

Die erste dieser drei Wetten hatte schon im vorigen Jahr getroffen und bei einer Quote von 200:1 für 252,80 Euro einen Gewinn von 50.560 Euro eingebracht, als Hamilton vor seinem 23. Geburtstag sein erstes Formel-1-Rennen gewann.

Hamiltons Titelgewinn brachte dem Glückspilz nun weitere insgesamt 158.000 Euro. 63.200 Euro gab es für 126,40 Euro Einsatz bei einer Quote von 500:1, weil Hamilton vor seinem 25. Geburtstag Weltmeister wurde, und noch einmal 94.800 Euro für die Kombination aus diesen beiden Wetten. Darauf waren 63,20 Euro bei einer Quote von 1500:1 gesetzt worden.

"Ich kenne Lewis seit seinen Anfangsjahren. Für mich war es ein Leichtes, zu sehen, dass er ein ganz offensichtliches Fahrkönnen und eine fantastische Renneinstellung verbindet", sagte der Mann, dessen Sohn früher gegen Hamilton Kart gefahren war. Von dem Gewinn will der Mann jetzt für sich eine Nobel-Uhr von Hamiltons Ausrüster und für seine Frau einen Mercedes kaufen sowie mit der Familie nach Kuba in den Urlaub fliegen.

"Wir hatten wegen dieser Wette schon einige Zeit geschwitzt", sagte ein Sprecher des Buchmachers: "Im letzten Jahr sind wir noch einmal davongekommen, aber wir hatten damals schon das Gefühl, dass das Unvermeidliche nur aufgeschoben war."

Wilde Verschwörungstheorien: "Wie viel, Toyota, wie viel ?"

Nach dem wohl dramatischsten WM-Finale in der Formel 1 aller Zeiten hat eine Hetzjagd gegen Timo Glock begonnen. Vorwurf: Der Deutsche soll in der turbulenten Schlussrunde des Brasilien-GP Lewis Hamilton absichtlich vorbeigelassen und damit zum Titelgewinn verholfen haben. "Wurde Glock regulär überholt oder haben die Teams vor dem Rennen eine Übereinkunft getroffen?", fragt die spanische Sportzeitung 'As' provokant und resümiert: "Der Einbruch von Glock in der letzten Runde war unglaublich."

Zur Erinnerung: Als in Interlagos wenige Runden vor Schluss Regen einsetzte, wechselten die Top-Piloten auf Intermediates. Doch Glock ging volles Risiko und fuhr stattdessen weiter mit Trockenreifen. Durch den ausgelassenen Boxenstopp sparte er viel Zeit, das 'spülte' ihn an Hamilton vorbei auf Rang 4. Als dann auch noch Sebastian Vettel den Briten überholte, stimmten die brasilianischen Fans bereits die Jubelgesänge an.

Um 19.47 Uhr raste Felipe Massa als Sieger über die Ziellinie. Zu diesem Zeitpunkt lag Hamilton noch auf dem 6. Platz, der ihm nicht zum WM-Triumph gereicht hätte. Doch genau 35 Sekunden später und wenige hundert Meter vor dem Ziel zog der McLaren-Mercedes-Pilot noch an Glock vorbei und übernahm wieder den für ihn entscheidenden 5. Platz. Glock hielt seinen Toyota zu diesem Zeitpunkt nur noch mit Mühe auf der regennassen Fahrbahn. "Ich gab einfach mein Bestes, bei uns war es ein Poker-Spiel", verteidigte sich der 26-Jährige.

Glock musste anschließend regelrecht flüchten - inkognito im Brasilien-Trikot! "Eine reine Vorsichtsmaßnahme", ließ Toyota verlauten. Die Mechaniker schlüpften in Renault- und Ferrari-Hemden, um dem tobenden Mob zu entwischen. Diesen Rat ließ ihnen ausgerechnet Massa ausrichten. In seiner bittersten Stunde hatte er seinen Bruder Eduardo zu den Toyota-Verantwortlichen geschickt. "Sie (die Fans) können nicht wissen, dass Timo mit seinen Trockenreifen im Regen mit stumpfen Waffen kämpfte und sich gar nicht mehr wehren konnte", so Massa. "Sie sind sehr emotional, und deshalb ist es für alle Toyota-Mitarbeiter besser, ihre Hemden zu wechseln."

Doch auch die Unterstützung durch Massa sowie der Fakt, dass Glock in der letzten Runde sogar schneller war als sein Teamkollege Jarno Trulli (fuhr ebenfalls auf Trockenreifen), trugen nicht zur Entspannung bei. "Hamilton muss eine Menge Geld an Weihnachten ausgeben für ein Geschenk an Glock. Der hat ihm den Titel auf dem Silbertablett serviert. Wie von einer Leitplanke in der Mitte der Strecke blockiert, verkaufte er Hamilton den Punkt, den der für den Weltmeister-Titel brauchte", wetterte der italienische Kolumnist Luca Budel auf der Internetseite des Fernsehsenders 'Italia 1'.

"Felipe weiß, dass ich nicht anders konnte", so Glock: "Mir tut es für ihn leid." Dabei wäre die Rechnung des Toyota-Teams beinahe aufgegangen. Immerhin hätte Glock fast den 4. Platz nach Hause gefahren, zum Husarenstreich fehlten ihm nur drei Kurven. "Die Schlussrunde war eine der härtesten Runden, die ich in der Formel 1 bisher gefahren bin." Er habe nicht einmal gemerkt, dass Hamilton hinter ihm war. "Ich musste mich so stark konzentrieren, um das Auto auf der Strecke zu halten, dass ich erst nach dem Rennen bemerkt habe, dass Lewis mich überholt hat", sagte Glock.

In der vorletzten Runde wollte der Deutsche sogar noch die Box ansteuern. "Das Team sagte aber, dass dies nicht möglich ist, weil die Boxengasse durch Fans blockiert war", so Glock. Zudem hätte er durch einen zusätzlichen Stopp Zeit verloren, "aus diesem Grund entschieden wir uns dazu, auf der Strecke zu bleiben".

Der Deutsche gilt ohnehin nicht gerade als Freund des jüngsten F1-Weltmeisters aller Zeiten. Beim Großen Preis von Italien in Monza hatte ihn Hamilton bei Tempo 300 rüde von der Strecke gedrängt. "Ich weiß nicht, was er sich dabei gedacht hat", wütete Glock. "Manchmal denkt er wahrscheinlich, er ist alleine auf der Strecke." Damals kündigt er an: "Ich werde es genauso machen. Das lasse ich mir nicht gefallen!"

Eine Szene, die zumindest dem ein oder anderen Massa-Anhänger noch nicht entfallen ist. Laut einer Umfrage des größten brasilianischen Medienunternehmens 'Globo' geben nur 8 Prozent Glock die Schuld am verpassten Titelgewinn Massas. 77 Prozent sehen dagegen in den 'Tanktrotteln' von Ferrari die wahren Schuldigen.

Renault bestätigt Alonso und Piquet!

Fernando Alonso und Nelson Piquet sind das alte und neue Fahrergespann bei Renault - Alonso mit Zwei-Jahresvertrag, Piquet nur für 2009 verpflichtet

Renault hat am Mittwoch seine Fahrerbesetzung für die Formel-1-Saison 2009 bekannt geben, die keine Änderungen vorsieht. Doppelweltmeister Fernando Alonso unterschrieb für die Jahre 2009 und 2010, während auch Nelson Piquet für eine weitere Saison in Renault-Diensten bestätigt wurde.

"Wir freuen uns, dass wir sowohl Fernando als auch Nelson für 2009 bestätigen können", erklärte Teamchef Flavio Briatore. "Das gibt Renault eine aufregende Fahrermischung aus Jugend und Erfahrung. Vor allem Fernandos Entschluss für die kommenden beiden Jahre unterstreicht seinen Glauben an unser Team."

Renault, so Briatore weiter, freue sich auf die Zusammenarbeit mit Alonso. "Er war in dieser schwierigen Saison ein wichtiges Element. Seine Fähigkeiten als Fahrer und Führungspersönlichkeit, gemischt mit der harten Arbeit und Entschlossenheit des Teams hat sich in unseren jüngsten Leistungen ausgezahlt. Renault ist in der Formel 1 wieder eine Top-Adresse."

Alonso wiederum unterstrich, dass Renault schon lange seine "erste Wahl" gewesen sei. "Ich fühle mich hier sehr wohl. Das Team steht fest zusammen. Es hat eine Gewinnermentalität und gleichzeitig herrscht eine entspannte und warme Atmosphäre. Das passt perfekt zu mir."

Das Team habe nach einem schwierigen Start seine Probleme in den Griff bekommen und seine Leistungen verbessert. "Meine Siege in Singapur und Japan, aber auch mein zweiter Platz in Brasilien haben gezeigt, wie stark wir sein können. Wir haben gemeinsam zwei Titel geholt und auch einige Täler erlebt, aber nun wollen wir zeigen, dass wir unsere Erfolge in den kommenden beiden Jahren wiederholen können."

Auch sein alter und neuer Teamkollege Piquet zeigte sich erleichtert: "Ich freue mich natürlich sehr über die Möglichkeit, ein weiteres Jahr bei Renault bleiben zu können", erklärte der Brasilianer. "Obwohl mein erstes Jahr ziemlich hart war, habe ich doch recht viel gelernt und will versuchen, diese Erfahrungen im kommenden Jahr gewinnbringend anzuwenden."

"Ich möchte mich beim Team für die Unterstützung in diesem Jahr bedanken und auch für das in mich gesetzte Vertrauen. Ich bin schon sehr gespannt auf 2009 und freue mich auf die Winterarbeit mit dem Team, sodass wir die kommende Saison stark beginnen können."

FIA gibt Neuerungen bekannt

Ein Motor - drei Rennen

Kaum ist die alte Formel-1-Saison spektakulär zu Ende gegangen, gilt es, die nächste Saison vorzubereiten. Am Mittwoch gab der Weltrat des Internationalen Automobilverbandes FIA erste Neuerungen für 2009 bekannt. Die Neuerungen betreffen vor allem die Motoren, denen ein längeres Leben abverlangt wird. Änderungen gibt es auch bei den Rennkommissaren und beim Rennkalender.

Die Motoren müssen in der nächsten Saison drei statt wie bisher zwei Grand-Prix-Wochenenden halten. Damit reagierte die FIA auch auf Forderungen nach weiteren Einsparmöglichkeiten in der kostspieligen "Königsklasse" des Motorsports.

Auch bezüglich der Rennkommissare beschloss der Weltrat einige Änderungen, nach den zahlreichen Diskussionen in der abgelaufenen Saison. So wurden Rufe nach ehemaligen Piloten laut. Und nach den viel kritisierten nachträglichen Entscheidungen am Grünen Tisch, kündigte die FIA ein neues Wiederholungssystem an, durch das die Rennkommissare noch während des Laufs die strittigen Szenen bewerten können. Ehemalige Fahrer seien zudem nicht ausgeschlossen, sich um eine nationale Lizenz für Rennkommissare zu bemühen, hieß es in einer Fußnote. Zum besseren Verständnis und für eine größere Transparenz sollen nach dem Rennen Erklärungen zu den jeweiligen Urteilen auf der FIA-Homepage veröffentlicht werden.

Zudem wurde der neue Rennkalender verabschiedet, wonach es bei 17 Grand Prix und dem Aus des Kanada-Rennens bleibt. Überraschend wurde indes der Große Preis von China, der bislang immer gegen Ende der Saison ausgetragen wurde, in den April vorgezogen.

Nach dem Auftakt am 29. März in Australien geht es über Malaysia eine Woche später dann nach Shanghai am 19. April. Der Europa-Auftakt erfolgt am 10. Mai mit dem Grand Prix in Spanien. Das einzige Rennen auf deutschem Boden steigt am 12. Juli auf dem Nürburgring, der sich jährlich mit dem Hockenheimring abwechselt.

Am 27. September läutet der Große Preis von Singapur die vier letzten Saisonläufe ein. Von dort geht es eine Woche darauf in Japan um WM-Punkte. Nach dem Brasilien-Grand-Prix (18. Oktober) fällt die Entscheidung spätestens am 1. November bei der Formel-1-Premiere und dem gleichzeitigen Saisonfinale in Abu Dhabi.




Die Formel-1-Termine 2009 im Überblick:

29. März: Melbourne/Australien
5. April: Kuala Lumpur/Malaysia
19. April: Shanghai/China
26. April: Manama/Bahrain
10. Mai: Barcelona/Spanien
24. Mai: Monte Carlo/Monaco
7. Juni: Istanbul/Türkei
21. Juni: Silverstone/England
12. Juli: Nürburgring/Deutschland
26. Juli: Budapest/Ungarn
23. August: Valencia/Europa
30. August: Spa/Belgien
13. September: Monza/Italien
27. September: Singapur
4. Oktober: Suzuka/Japan
18. Oktober: Sao Paulo/Brasilien
1. November: Abu Dhabi

Nach dem Alonso-Vertrag: Wer hat noch Platz für wen?

Mit der Bekanntgabe von Renault neigt sich die aktuelle Silly Season dem Ende zu, es fehlen nur noch Honda und Toro Rosso - und Rubens Barrichello

Fast den gesamten Formel-1-Sommer lang galt Fernando Alonso als die Schlüsselfigur in der Silly Season 2008. Es wurde viel darüber spekuliert, ob sich für den spanischen Doppelweltmeister möglicherweise bei Ferrari oder sogar beim BMW Sauber F1 Team eine Cockpit-Türe öffnen würde, aber dem war nicht so.

Nach den Vorfällen der Saison 2007 war McLaren-Mercedes sowieso niemals eine ernsthafte Alonso-Option und so schlossen sich auch diese Türen, als Ferrari im September bekannt gab, dass man nach Felipe Massa nun auch Kimi Räikkönen bis Ende 2010 an sich gebunden hatte. BMW zog wenige Wochen später nach und bestätigte Nick Heidfeld und Robert Kubica für 2009.

Spätestens damit blieb als ernsthafte Alternative nur noch Honda übrig, die aus ihrem Werben um die Alonso-Dienste auch nie ein Geheimnis machten. Doch fast parallel dazu zeigte Renault plötzlich eine kaum mehr zu erwartende Leistungsexplosion, die prompt zu zwei Siegen in Singapur und Fuji führte.

War dies der letztendliche Grund für die am Mittwoch erfolgte Vertragsverlängerung Alonsos? Der Spanier ließ erklären, dass Renault schon lange seine "erste Wahl" gewesen wäre, doch die Frage nach dem genauen Zeitpunkt dieser Ansicht klärte der Doppelweltmeister nicht auf.

Auffällig ist vor allem auch, dass sich Alonso bis Ende 2010 an Renault gebunden hat, also just zu dem Zeitpunkt, wenn die Ferrari-Verträge von Massa und Räikkönen auslaufen. Ein Schelm ist, wer dabei Böses denkt, aber zunächst einmal neigt sich das Formel-1-Fahrerkarussell 2008 dem Ende zu.

Denn unter der Annahme, dass Jenson Button bei Honda gesetzt sein dürfte, bleiben für 2009 eigentlich nur noch drei Fragen offen: Wer fährt den zweiten Honda und wer sitzt in den beiden Toro-Rosso-Cockpits? Bei Honda kristallisierte sich in den letzten Tagen Bruno Senna als leichter Favorit heraus, nur was würde dann mit Rubens Barrichello geschehen?

Der will auch nach 270 Grand-Prix-Starts seinen Formel-1-Hut noch nicht nehmen, während Toro Rosso gleichzeitig nach einem erfahrenen Piloten Ausschau hält. Sébastien Bourdais wird derzeit an der langen Leine gehalten und Takuma Sato durfte unlängst einmal testen.

Barrichello, Toro Rosso und Gerhard Berger - da gibt es einen gemeinsamen Nenner und der heißt natürlich Ferrari: "Ich rede auch mit anderen Teams", erklärte Barrichello vor dem Brasilien-Grand-Prix vielsagend. Die Renault-Türe ist heute zugefallen, doch viele Alternativen hat er nicht mehr.